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很多機(jī)械人都不知道!擰螺栓為什么要擰三圈回半圈?

瀏覽次數(shù):1661 發(fā)布時(shí)間:2024-01-16

相信大家都聽說(shuō)過(guò),德國(guó)工人擰螺栓有一個(gè)擰三圈回半圈的說(shuō)法,好多人都不知道是什么原因,今天我們就來(lái)分析一下。為什么是擰三圈回半圈呢?


德國(guó)人對(duì)于工匠精神的嚴(yán)謹(jǐn)與執(zhí)著讓國(guó)人稱贊。有些朋友會(huì)問直接擰兩圈半不就完了嘛?但是事實(shí)是這樣的嗎?


在多數(shù)的德國(guó)高端機(jī)械設(shè)備的工廠里,對(duì)于特殊部位組裝,關(guān)于擰螺絲,是有嚴(yán)格的操作手冊(cè)指導(dǎo)完成的,施加多大的扭矩都有明確規(guī)范。


其實(shí),螺絲在擰緊后,為了防止松動(dòng),應(yīng)額外施加一個(gè)預(yù)緊力,因此松半圈后預(yù)緊力將消除,螺絲在擰緊后處于彈性形變中,尤其是在高溫和震動(dòng)載荷的情況下,長(zhǎng)期這樣持續(xù)壓力會(huì)產(chǎn)生蠕變,螺絲變成塑性變形后,其強(qiáng)度會(huì)大幅下降甚至失效。退回半圈是讓彈性形變恢復(fù)一些,同時(shí)消除預(yù)緊應(yīng)力,以后螺絲在持續(xù)壓力的變形還是在彈性形變之中,產(chǎn)生塑性應(yīng)變和失效的幾率大幅降低,使螺絲能保持持續(xù)高強(qiáng)度的壓力,而直接擰兩圈半是達(dá)不到這樣的效果。

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再來(lái)講述一個(gè)細(xì)節(jié)故事:同樣品牌型號(hào)的汽車有原裝進(jìn)口和國(guó)內(nèi)組裝之分。在國(guó)內(nèi)組裝時(shí)一個(gè)細(xì)節(jié)讓管理者相當(dāng)頭疼,德國(guó)原裝時(shí),工人擰螺絲嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求執(zhí)行進(jìn)三圈再退回半圈;在中國(guó)組裝工廠也同樣這樣要求,但組裝工人在最后回半圈時(shí)偷懶的比較多,但這是肉眼看不到的差異,隨著時(shí)間的推移,那個(gè)半圈的影響就顯現(xiàn)出來(lái)了。同樣的汽車型號(hào),國(guó)產(chǎn)車的某些部位明顯比進(jìn)口車故障和維修率高。

擰緊過(guò)程的主要變量



1. 扭矩(T):所施加的擰緊動(dòng)力矩,單位牛米(Nm);

2. 夾緊力(F):連接體間的實(shí)際軸向夾(壓)緊大小,單位牛(N);

3. 摩擦系數(shù)(U):螺栓頭、螺紋副中等所消耗的扭矩系數(shù);

4. 轉(zhuǎn)角(A):基于一定的扭矩作用下,使螺栓再產(chǎn)生一定的軸向伸長(zhǎng)量或連接件被壓縮而需要轉(zhuǎn)過(guò)的螺紋角度。

螺栓擰緊的控制方法



扭矩控制法


定義:當(dāng)擰緊扭矩達(dá)到某一設(shè)定的控制扭矩時(shí),立即停止擰緊的控制方法。

優(yōu)點(diǎn):控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、直接,易于用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來(lái)檢查擰緊的質(zhì)量。

缺點(diǎn):控制精度不高(預(yù)緊力誤差±25%左右),也不能充分利用材料的潛力。

 扭矩-轉(zhuǎn)角控制法


定義:先把螺栓擰到一個(gè)不大的扭矩后,再?gòu)拇它c(diǎn)開始,擰一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)角的控制方法。

優(yōu)點(diǎn):螺栓軸向預(yù)緊力精度較高(±15%),可以獲得較大的軸向預(yù)緊力,且數(shù)值可集中分布在平均值附近。

缺點(diǎn):控制系統(tǒng)較復(fù)雜,要測(cè)量扭矩和轉(zhuǎn)角兩個(gè)參數(shù);且質(zhì)檢部門也不易找出適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)擰緊結(jié)果進(jìn)行檢查。
圖108 拋光機(jī)構(gòu).gif

屈服點(diǎn)控制法


定義:把螺栓擰緊到屈服點(diǎn)后,停止擰緊的一種方法。

優(yōu)點(diǎn):擰緊精度非常高,預(yù)緊力誤差可以控制在±8%以內(nèi);但其精度主要取決于螺栓本身的屈服強(qiáng)度。

缺點(diǎn):擰緊過(guò)程需要對(duì)扭矩和轉(zhuǎn)角曲線的斜率進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的計(jì)算和判斷,控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、運(yùn)算速度等都有較高的要求。