據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)處消息，2023年1—11月日本汽車(chē)出口量為399萬(wàn)輛。報(bào)道稱(chēng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前統(tǒng)計(jì)，1—11月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)441.2萬(wàn)輛，因此中國(guó)全年出口量超過(guò)日本已成定局。

共同社提到，中國(guó)汽車(chē)出口量到2020年為止還保持在100萬(wàn)輛左右，隨后迅速增加，2021年達(dá)到201.5萬(wàn)輛，2022年躍升至311.1萬(wàn)輛。如今，來(lái)自中國(guó)的“新能源汽車(chē)”出口量不僅在比利時(shí)、英國(guó)等歐洲市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)，還在日企視為重要市場(chǎng)的東南亞取得進(jìn)展。

早在2023年3月，中國(guó)汽車(chē)就露出了追趕勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一季度汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%。而日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車(chē)出口量為95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。2023年一季度，中國(guó)在汽車(chē)出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》當(dāng)時(shí)刊文感嘆中國(guó)汽車(chē)口碑和市場(chǎng)份額的變化?！爸袊?guó)汽車(chē)在十幾年前還只是廉價(jià)的山寨汽車(chē)……但最近，不僅是小型車(chē)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)等也具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和性能的評(píng)價(jià)越來(lái)越多?！眻?bào)道寫(xiě)道，“中國(guó)汽車(chē)出口在2021年首次超過(guò)韓國(guó)，去年超過(guò)德國(guó)成為世界第二大出口國(guó)，2023年一季度居然超過(guò)了日本?！?/span>

根據(jù)彭博社2023年12月27日的預(yù)測(cè)，2023年第四季度，比亞迪電車(chē)銷(xiāo)量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)則用數(shù)據(jù)力證這一即將到來(lái)的銷(xiāo)冠交接：2023年第三季度，比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H比特斯拉少3000輛，當(dāng)2023年第四季度數(shù)據(jù)于今年1月初公布時(shí)，比亞迪很有可能超越特斯拉。

彭博社認(rèn)為，相比于特斯拉的高價(jià)格，比亞迪銷(xiāo)量高的車(chē)型在價(jià)格方面比特斯拉更具競(jìng)爭(zhēng)力。報(bào)道援引投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱(chēng)，雖然特斯拉在收入、利潤(rùn)和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在今年大幅縮小?！斑@將成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)需求平穩(wěn)回升，2023年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪8月便發(fā)布測(cè)算稱(chēng)，與日本相比，第二季度中國(guó)的汽車(chē)出口量平均月缺口約為7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬(wàn)輛，雙方差距正在縮小，“按照這個(gè)速度，中國(guó)有望在2023年年底超越日本”。

11月23日，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告也顯示，中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。報(bào)告指出，2023年前三個(gè)季度，中國(guó)車(chē)企共計(jì)向國(guó)外銷(xiāo)售了340萬(wàn)輛汽車(chē)，出口量已超過(guò)日本和德國(guó)，增長(zhǎng)迅速。其中，電動(dòng)汽車(chē)占出口汽車(chē)的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報(bào)告認(rèn)為，除了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求激增以外，中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的原因之一，還在于中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。報(bào)告指出，中國(guó)生產(chǎn)的鋰供應(yīng)量占全球一半以上，中國(guó)還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競(jìng)爭(zhēng)相比，中國(guó)的勞動(dòng)力成本也更低。

汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國(guó)汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，與海外市場(chǎng)需求和中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口的主要?jiǎng)恿κ侵袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、歐美市場(chǎng)的突破以及俄羅斯市場(chǎng)國(guó)際品牌被中國(guó)品牌替代，其中新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的增量尤為明顯。

“目前中國(guó)汽車(chē)出口已進(jìn)入新階段，正處于新能源發(fā)展機(jī)遇期，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)明顯領(lǐng)先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、快充換電為代表的新能源汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都分析道：“另外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補(bǔ)了歐洲等市場(chǎng)的新能源汽車(chē)需求，未來(lái)潛力巨大?！?/span>

汽車(chē)出口僅是第一步，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的蛻變，出海建廠十分必要。王都分析稱(chēng)：“若要提高在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的份額，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時(shí)也不利于產(chǎn)品的售后保障。我們要按照汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做，注重品牌口碑建設(shè)，不能急功近利。”

中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模快速增長(zhǎng)，為推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司二級(jí)巡視員劉曉光表示，未來(lái)，“商務(wù)部將持續(xù)深入推動(dòng)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加大對(duì)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)支持力度，推動(dòng)構(gòu)建公平、穩(wěn)定、包容和便利的汽車(chē)貿(mào)易環(huán)境，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘走出去’的服務(wù)支撐體系，推動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>